早在2005年，奧迪就已經推出了基于C5平臺打造的allroad quattro車型。時至今日，絕大部分消費者腦海中對于旅行跨界車的第一畫像或許就是奧迪。3.0T+空氣懸架+四驅+超強裝載能力的組合，讓如今的奧迪A6 allroad產品力碾壓同級對手，也讓徘徊在實用和駕駛樂趣之間的人們找到了最優解。
A6 allroad | 瓦罐粉的解藥
相信這臺奧迪A6 allroad在顏值層面能夠讓一眾瓦罐粉為之著迷，在黑光包的加持之下，外后視鏡、行李架、中網、前包圍、車尾貫穿裝飾和后包圍等位置全部替換為了高亮黑色的裝飾件，與朝露銀的車身涂裝形成了較為強烈的反差，高級感不就來了。
對于奧迪來說，在大燈方面玩一些“小花樣”乃是家常便飯，矩陣式LED燈組擁有著極佳的鋪路效果，點亮后的辨識度也是毋庸置疑。功能上擁有自動頭燈、大燈清洗、自適應遠近光等。
allroad車型有著“A6”進行打底，所以車頭造型與國產的奧迪A6L幾乎是如出一轍。但63.78萬元的售價必須讓您物超所值，所以這臺車的精髓之處全部放在了C柱之后，CROSS風格搭配中大型車特有的舒展線條，這才是這臺A6 allroad最正確的打開方式。
空氣懸架有5擋高度可調，最低狀態為1擋，只有在運動模式下以120km/h以上的速度巡航時才能實現；最高狀態為第5擋，二者之間切換的速度最快也要差不多一分鐘左右。車身尺寸方面，長寬高分別為4951/1902/1504mm，軸距為2925mm。
后45°是欣賞這臺A6 allroad的最佳角度，逐步外擴的后翼子板使整個車尾有著寬體的既視感，同時也進一步降低了視覺重心。不僅如此，相比轎車來說，這臺跨界旅行車更是擁有著媲美SUV車型的裝載能力。
A6 allroad | 熟悉的內飾
內飾相比外觀來說就沒有那么大的驚喜了，倒不是說這樣的設計不好，而是從C8這一代的A6L開始，這套內飾就已經逐漸開始在奧迪全部車型中裝配，有些審美疲勞罷了。而在用料以及科技感方面依舊算是主流。
三輻式方向盤造型不再是”A8同款“，同時也沒有像Avant車型一樣在底部進行削平處理，不過盤輻大小適中，握感還是相當飽滿的。另外，方向盤標配手動上下+前后四向調節，而電動調節需要額外花費5900元進行選裝。
12.3英寸的全液晶儀表官方稱之為虛擬座艙系統，清晰度、流暢度以及科技氛圍絕對屬于頭部選手，各個功能區域劃分合理，可顯示的信息也是相當豐富，挑不出什么毛病。不僅如此，它還可以全屏顯示導航，此時此刻的科技氛圍自行腦補吧！
中控臺處的10.1+8.6英寸雙觸摸屏也是老演員了，同時它也是奧迪最新一代的設計語言，觸控按鍵在按動時會有短促的振動和聲音反饋，操作邏輯也很簡單，值得表揚的是即便戴手套也可以進行操作，便利性大幅提升。
這臺奧迪A6 allroad的座椅可以用板板正正來形容，內部填充物充足，不過整體坐上去的感覺還是有些偏硬，久坐可能會有一些疲憊。前排座椅擁有加熱和通風功能，后排座椅加熱需要額外進行選裝。
新車的后備廂容積可以說是天花板的存在，常規容積為565L，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后能夠擴展到1680L，滿足日常所需綽綽有余。掛鉤、12V電源無一缺席，帶滑軌的移動錨點選裝費用為2600元。
A6 allroad | 3.0T的十足底氣
這臺奧迪A6 allroad搭載了一臺3.0T 6缸渦輪增壓發動機，配備48V輕混系統，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。0-100km/h的加速時間為5.3秒，實測的21款車型0-100km/h的加速時間能夠達到5.06秒。傳動部分，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
quattro ultra適時四驅系統是這一代奧迪A6 allroad在傳動層面變化較大的地方，改為了電控式的多片離合器結構，雖然不如純機械式的中央差速器來的那么極限，但是它能夠實現以10毫秒為間隔的車身狀態預測，判斷是否需要四輪驅動，在彎道行駛中，還能夠預判0.5秒后
前輪是否會達到極限，從而讓四驅待命，一旦需要，將會以最快時間介入。
日常通勤駕駛，這臺奧迪A6 allroad都展現出了較為平穩的一面，油門踏板的初段調校偏沉，有著濃郁的德系味道，你能夠精準的控制油門踏板的開度，動力的釋放輕柔綿密，這也是6缸發動機迷人的地方。在中后段，只要你敢踩，強勁的動力會瞬間釋放，上頭的推背感會讓
你感受到這臺3.0T渦輪增壓發動機十足的底氣。
7速濕式雙離合變速箱在絕大部分場景內都能以平順性為第一要務，并且與發動機有著不錯的標定。無論是在舒適模式還是動態模式下，升降擋的速度都談不上多迅猛。而在起步的瞬間，這臺變速箱還是會出現結合不上的情況，蠕動速度慢，此時此刻如果對這臺車不熟悉的駕
駛員，很難掌控踩下油門踏板的力度，輕踩不走，深踩就躥，這算是一個小瑕疵，影響了一定的高級感。
這臺奧迪A6 allroad擁有可調節高度的空氣懸架，該懸架還可以實現阻尼的自適應控制。行駛在鋪裝路面上時，懸架的阻尼很柔和，各種路面起伏甚至小的坑洼幾乎都可以被撫平，舒適感極佳。調到動態模式后，整個底盤明顯會變得緊致不少，韌勁更足。不過在連續的重心轉移狀態下，過于沉重的車尾還是會有一些拖累。
轉向手感也是奧迪一貫濃郁的電子味道，在任何模式下整體的阻尼回饋都是偏輕的類型。不過整體的指向性沒有問題，不足的就是就是少了點兒和車的溝通感。
