內容提要：【lc78越野車】熱度：411
1. lc76與lc79的越野對比
豐田1HZ柴油發動機是豐田1990年推出的，豐田具有100%的知識產權，當時主要裝配在豐田陸地巡洋艦LC80以及70、75等7系列車型，還有考斯特中巴車等等。
1HZ機頭的特點是：寧靜、溫柔、平順，適合長途旅行、路況佳、不需要急加速、不需要飆車的場合，盡管已經27歲高齡，但其使用量大，生產時間、生命長，所以成本低，市場需求量大。所以，目前量產車型中任然有LC76、78、79、考斯特等車型裝配1HZ機頭。
2. lc71越野
豐田LC71百公里油耗大約在15升左右。
豐田LC71發動機是4.0排量、V6自吸發動機,最大功率179KW,最大扭矩363牛米,車重1.88噸,大馬拉小車,啥地方都能上去，越野性能非常強悍。變速箱是5速手動擋,四驅方式為分時四驅,分動箱也是手動機械式。一切都為了可靠。
3. 越野車lc76
lc76是蘭德酷路澤70車。
LC76是蘭德酷路澤70系列的5門版本，它并不寬大也不豪華，但它在越野迷眼中是神一般的存在。LC76的外觀極具特色，雖然它看起來頗具時代感，但設計并不過時符合當下復古風，“方盒子”造型使LC76擁有硬派越野車元素，LC76獨有但后備箱對開門設計很有亮點。
4. 豐田lc79與LC76的區別
最大功率：96KW
排量：4164cc，直列六缸柴油發動機
壓縮比：22.7:1
最大功率：96KW（129HP）/ 3800 rpm
最大扭矩：285Nm / 2200 rpm
豐田1HZ柴油發動機是豐田1990年推出的，豐田具有100%的知識產權，當時主要裝配在豐田陸地巡洋艦LC80以及70、75等7系列車型，還有考斯特中巴車等等。1HZ機頭的特點是：寧靜、溫柔、平順，適合長途旅行、路況佳、不需要急加速、不需要飆車的場合，盡管已經27歲高齡，但其使用量大，生產時間、生命長，所以成本低，市場需求量大。所以，目前量產車型中任然有LC76、78、79、考斯特等車型裝配1HZ機頭
KD系列發動機的柴油車
KD發動機就是豐田入門的D4D柴油發動機，豐田于2000年首次推出上市。D4D是豐田一種柴油發動機的技術稱謂，不是發動機的型號。D4D的全稱是：Direct Injection 4 Stroke Diesel Engine ，意思是直接噴射的4沖程柴油發動機，在柴油發動機種類中，屬于Common Rail Diesel Engine，也就是高壓共軌柴油發動機技術。
5. lc80和lc76越野哪個好
豐田lc76好，它屬于原始的越野車，越野性能優秀，配置更好，科技感更強，曾一度成為中東、非洲等多個國家的軍用車，有著平整而扎實的底盤和優秀的通過性，能夠應付各種復雜的路況，而且內部空間符合人體工學的設計理念，具有很高的性能表現。
6. lc76的越野性能怎么樣
豐田LC76能夠自1984年生產至今，除了它出色的越野性能適合全球各地復雜的路況的需求之外。多少是為了向硬派越野致敬，滿足為數不多對越野有極致愛好消費者的需求。其產品力放在現在這個追求精致追求配置的年代來說，注定LC76是屬于懂它的人。
7. lc76越野能力怎么樣
1984年，LC70推出，LC70 霸道第一代，使用的葉片彈簧前后硬軸的設計十分傳統，但很可靠。
20世紀90年代末期，LC70 前懸掛由傳統的葉片彈簧改為螺旋彈簧，并一直生產至今。如果說前幾代LC系列都是單一車型，到這一代則正式發展為了LC70車系，其中還包括短軸版的LC71、中軸版的LC76、長軸版的LC78以及皮卡型的LC79。
LC71彌補了豐田在短途越野和機動性方面的短板，綜合性能大幅度提升；LC76則會更傾向于多功能性和可靠性，更加適用于長途穿越；LC98和LC79則注重可靠性以及強動力下的改裝，或改裝房車或改裝軍用車，現在中東地區改裝的“皮卡戰車”一類源于海拉克斯皮卡，另一類則源于LC79。
8. LC76越野
豐田lc76有自動擋，其匹配的均是手自一體變速箱。豐田lc76是豐田汽車公司生產的一款越野車，其搭載了4.5升V8自然吸氣柴油發動機，最大功率為195千瓦，最大扭矩為430牛米。豐田lc76的車身長寬高分別為：4080毫米、1770毫米、1935毫米，軸距為2310毫米
9. lc78越野車
豐田汽車旗下的“LAND CRUISER”蘭德酷路澤（國內又譯為：陸地巡洋艦）是最著名的越野車之一。自1951年誕生至今已經有半個世紀的歷史，這期間LAND CRUISER歷經十代演變。在全世界約140個國家和地區銷售，全球累計銷量超過520萬輛。同時，LAND CRUISER也是國人最熟悉的豐田車之一，下面我們就來一同了解下這款“明星車型”的歷史。
1951－1955年 BJ系列
上世紀五十年代初，為應付朝鮮戰場的需要，美國啟動了日本本土的軍工制造業。豐田陸地巡洋艦的前身豐田BJ系列吉普就此誕生，豐田BJ仿照美國威利斯吉普而設計。1954年，BJ系列正式更名為陸地巡洋艦。BJ系列采用了整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，前懸掛的鋼板彈簧由全浮式車軸支撐，后懸掛的鋼板彈簧由半浮式車軸支撐。裝備3.4升大排量發動機。
1955－1960年 LC20系列
發動機排量升至3.9升的LC20系列是真正意義上的第一代陸地巡洋艦，經過改良的化油器使這臺汽油發動機具有更好的動力表現。除此之外，LC20系列更注重車輛的舒適性，而這種舒適更多的是體現在懸掛系統的改造上。 LC20系列懸掛的鋼板從BJ的9片減少為4片，并且加長了鋼板的長度；另外，懸掛的樞軸和掛鉤部分增加了橡膠襯套，減少振動對車廂內的影響。
1960－1984年 LC40/55系列
整整24年，LC40系列整個陸地巡洋艦系列里生產時間最長的一款車。這完全得益于其自身出眾的品質。LC40的前后懸掛形式仍然延用了整體橋鋼板彈簧結構，但是經過了些許的調教，乘坐的舒適性有所提高。在長達24年的時間跨度里，LC40經過了多次升級和改良，在70年代初期和80年代初期分別推出4檔和5檔變速器，并采用前輪盤式制動，大大提升車輛的行駛性能。在這個時期，豐田還推出了55款，廠家編號“FJ55V”（注：豐田將汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是說FJ-40是裝備汽油發動機的 LC40，BJ-40是裝備柴油機的LC40。而LC55只有汽油機型號）。也就是在這個時期，陸地巡洋艦系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
1967－1980 年 LC50系列
1967年，豐田公司在LC40基礎上推出了LC50系列，這是第一次將公路行駛性能與越野性能相結合而設計的陸地巡洋艦系列。雖然50系列來自于40系列，同樣也采用了整體橋鋼板彈簧的前后懸掛，但是為了給駕駛者提供更強悍的越野能力和更加舒適的駕乘感受，LC50對車軸，懸掛的其它部件全部重新進行了設計，前懸掛首次采用了能夠提供更大轉向角的Birfield型球節，備胎也從車后移到了后懸掛后。
1980－1989年 LC60系列
上世紀80年代，大量日本汽車進入中國，這之中LC60當然是越野車的明星。60系列依然沿用50系列整體橋鋼板彈簧的懸掛系統，事實證明，這種懸掛系統非常耐用，而為了提升越野性能，LC60首次裝備了中央差速鎖。動力方面，LC60采用了扭矩更強的柴油發動機，并根據需要相應的分別在汽油機和柴油機上加裝了渦輪增壓和電噴系統。另一方面，60系列也為了提高舒適性而在懸掛系統的配置方面做了許多的妥協，這主要體現在厚鋼板的數量變少了，這樣做雖然鋼板總數沒有減少但是鋼板的硬度明顯降低，而且后懸掛的鋼板因為比前懸掛的鋼板長了100mm，明顯提高乘坐舒適性。
1984—1989年 LC70系列
70系列是早期40系列的延續，而不是60系列的后續。在LC50投放市場后，LC40依然繼續生產，直到替代車型LC70誕生。LC70的任務就是延續LC40的短軸越野車，LC70系列強調的是越野性能，懸掛設計分為前后固定軸+鋼板彈簧，前后固定軸+螺旋彈簧兩種。在LC70的基礎上，衍生了LC75，LC78和LC79幾個長軸車型，懸掛設計為前后固定軸+前螺旋彈簧+后鋼板彈簧，同樣注重越野性能。
1989－1998年 LC80系列
LC80是豐田史上的杰作，從80系列開始，陸地巡洋艦走向豪華越野車的陣營。但極強的越野性能讓LC80至今仍然非常受歡迎，這代車型也大量進口到國內。而他的下一代LC100更是在LC80的基礎上推出LC105的中東版本，使用80系列的螺旋彈簧整體橋設計方案。80系列的懸掛系統不僅保持了前輩車型懸掛系統的耐用性，更重要的是駕駛的舒適性和轉向的穩定性得到了前所未有的提高。同時，為了增加車軸支撐從而減少來自于崎嶇路面的振動和沖擊，LC80的前后懸掛分別采用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿。而配備了前中后差速鎖的LC80在越野表現上更是陸地巡洋艦系列的登峰之做。在Lexcus車上，LC80系列的型號為LX450，是LC80系列的終極之作。
1996－2002年 LC90系列
為了對抗采用了前獨立懸掛而具有轎車般駕乘舒適性的三菱帕杰羅，豐田推出了陸地巡洋艦LC90系列，而且給了它一個新的名字——PRADO（普拉多，國內又譯為霸道）。雖然是LC70的后繼車型，但是LC90的定位有所不同，90系列裝有陸地巡洋艦首次采用的雙叉臂式獨立懸掛，這種進化雖然大大的改善了車輛高速行進時的穩定性，但卻失去了整體車橋的耐用性和可靠性。而后懸掛依然采用螺旋彈簧整體橋結構。
1998—2007年 LC100系列
LC100是目前國內最常見的陸地巡洋艦，一汽豐田于2003年國產了這一代車型。LC100首次采用了雙叉臂式獨立前懸，為此不少越野愛好者為此痛惜，不能不說這時陸地巡洋艦對市場做出的妥協。當然，陸地巡洋艦還是陸地巡洋艦，放棄前固定軸的LC100增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統和AHC有效高度控制懸掛系統，作為對懸掛改動后的彌補，同樣讓LC100保持出色的越野性能。而LC100后懸掛則承襲了80系列經典的整體橋五連桿螺旋彈簧結構，只不過為了舒適性將連桿的定位位置做了改善。在Lexcus車上，LC100系列的型號為LX470，這也是LC100系列的終極之作。
2002年—至今 LC120系列
LC120的懸掛系統延用了LC90的前雙叉臂獨立懸掛，后四連桿螺旋彈簧整體橋這樣更偏重于公路性能以及駕乘舒適性的懸掛結構。一汽豐田于2003年與LC100同步國產了這一代車型。
2007年—至今 LC200系列
2007年，一汽豐田推出了全新的國產LC200系列車型，并命名了一個頗受爭議的名字“蘭德酷路澤”。LC200依然沿用非承載式車身結構，采用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛取代了舊款車型的扭桿彈簧結構，進一步提高了乘坐舒適性。在新技術應用方面，陸地巡洋艦200帶有“攀爬控制”系統，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩行駛。此外，后橋裝有LSD（限滑差速器），即扭矩感應自鎖式差速器。和LC100相比，LC200VX-R還增加了動力調節懸架系統（KDSS可調穩定桿系統），前后穩定桿由一套液壓系統相連，可一定程度上降低側翻的幾率，提高車輛行駛的穩定性。
10. lc76跟lc79區別
FJ酷路澤。如果不是，那有可能是七系。皮卡版LC79，穿越版LC76，還有個兩門版LC71，運兵版LC78 字母中網是可以換的。
